每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜楊軍    

臨近“618”，廣東東莞麻涌的菜鳥智能倉庫內(nèi)，一派高效繁忙的智慧作業(yè)景象正在上演：一臺臺攀爬機器人靈活穿梭于規(guī)整的貨架之間。

《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱每經(jīng)記者）在現(xiàn)場觀察到，它們既可在地面高速滑行，又能精準貼合貨架垂直攀升，自主完成貨物存取、歸位，打破了傳統(tǒng)倉儲設備作業(yè)壁壘。

這是菜鳥首款自研攀爬機器人，名為ZeeBot。

根據(jù)菜鳥官方數(shù)據(jù)，攀爬機器人在地面上的移動速度達到每秒4米，向上攀爬時，10秒鐘可至5層樓高的貨架。它的存儲密度更高，存儲空間利用率提升40%。模塊化設計、部署效率提升，使倉庫具備更強的拓展彈性。

菜鳥集團副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理畢江華對每經(jīng)記者透露，ZeeBot將優(yōu)先在菜鳥自營物流場景打磨。

在菜鳥看來，ZeeBot已經(jīng)是第五代物流機器人，兼具垂直行進、高效率與高柔性優(yōu)勢。隨著ZeeBot走向規(guī)模化落地，無人化物流還遠嗎？

打破倉儲作業(yè)割裂

每經(jīng)記者在東莞麻涌倉庫內(nèi)看到，ZeeBot靈活地在地面上穿梭，有序攀爬貨架開展作業(yè)。

菜鳥物流機器人團隊負責人王子豪對每經(jīng)記者表示，倉內(nèi)在庫的ZeeBot有126臺，“‘618’將是我們迎來的首個大促節(jié)點。目前貨品入庫量穩(wěn)步攀升，處于業(yè)務爬坡期。現(xiàn)階段作業(yè)區(qū)域已投入60余臺機器人，約占總數(shù)的一半”。

據(jù)他透露，待訂單量全面激增后，所有機器人將于“618”期間全員投入滿負荷運轉(zhuǎn)。

王子豪表示，ZeeBot的核心功能以搬運為主，既可在地面轉(zhuǎn)運貨物，也能上架完成高空存取作業(yè)。

“倉庫作業(yè)主要分為存儲、取放、分揀三大環(huán)節(jié)。目前團隊正加快技術研發(fā)，借助機械臂、具身智能等設備和技術提升分揀環(huán)節(jié)人工作業(yè)效率，而搬運、存放方面，現(xiàn)單臺機器人已可獨立完成全流程操作?！蓖踝雍勒f。

此外，王子豪透露，相較傳統(tǒng)人工倉儲模式，運行攀爬機器人的倉庫整體人效能夠提升1倍。

記者發(fā)現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)物流機器人，ZeeBot的結(jié)構(gòu)更為靈活，打破了傳統(tǒng)自動化倉庫中地面搬運與立庫垂直搬運相互割裂的作業(yè)模式。

在畢江華看來，ZeeBot的產(chǎn)品形態(tài)或會接近料箱自動化產(chǎn)品的終極形態(tài)，因為它可以通過水平行走、垂直行走到達料箱的任何一個位置，在行走和搬運上都非常靈活。

他提到，ZeeBot的出庫效率表現(xiàn)突出，單平方米每小時可完成4箱出庫，折算成千平方米倉庫每小時出庫可達4000箱，“在目前的所有方案中，這是效率最高的”。

值得關注的是，60余臺攀爬機器人在地面與貨架間穿梭運行，秩序井然、互不干擾，這背后依托的是智能調(diào)度系統(tǒng)。

“物流鏈路長，傳統(tǒng)自動化在每個環(huán)節(jié)都可以大幅提升效率，但全鏈路缺乏銜接，自動化作業(yè)流仍存在斷裂?！碑吔A稱，ZeeBot作為打通多個作業(yè)環(huán)節(jié)的關鍵產(chǎn)品，將推動倉庫從單點自動化邁向AI（人工智能）調(diào)度的全鏈路多機器人智能協(xié)作新階段。

王子豪透露，團隊已開展多項AI技術應用探索，目前設備運維自動化均由AI承接?！皺C器人攀爬時若出現(xiàn)定位偏差，AI會自動告警提示。工作人員可趕赴現(xiàn)場排查修復，部分故障也能由系統(tǒng)自主完成恢復?！蓖踝雍勒f。

海外客戶更關注售后

每經(jīng)記者了解到，ZeeBot項目年內(nèi)將落地西班牙、荷蘭，中東、日本市場也處于洽談對接中。

王子豪表示，國內(nèi)的供應鏈體系給ZeeBot項目走向全球帶來了支撐。海外也有同類攀爬機器人企業(yè)，對比來看，ZeeBot項目的單貨位投資成本遠低于海外競品。

值得一提的是，畢江華表示，海外客戶和國內(nèi)客戶在選擇項目時的考量并不相同。國內(nèi)客戶對價格更敏感，海外客戶更關注的是售后服務能力。

畢江華認為，也正因此，相較之下，國內(nèi)企業(yè)更關注一次性投入，海外企業(yè)會關注整個運行期間的總成本。

“在價格上，歐美企業(yè)更關注回本周期?！睋?jù)畢江華介紹，國內(nèi)倉儲項目回本周期普遍約18個月，基本控制在兩年以內(nèi)，海外項目的回本周期跨度較大，普遍為5至10年。

艾媒咨詢CEO（首席執(zhí)行官）張毅在接受每經(jīng)記者采訪時表示，攀爬機器人具備實用性和落地價值，可以提升倉庫豎向空間的利用率，適配電商小件高貨架倉儲場景。

不過，張毅認為，攀爬機器人目前也存在局限性，主要局限于輕載場景，后續(xù)還要看設備的穩(wěn)定性、多機調(diào)度和通用性。

快遞行業(yè)專家趙小敏也對記者表示，除物流企業(yè)外，各類生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)線、倉儲都在規(guī)?；涞叵嚓P設備，行業(yè)應用邁入實戰(zhàn)階段。在他看來，今年將成為物流機器人落地應用大步邁進的一年，預計明年會迎來全面普及。

事實上，國內(nèi)不乏研發(fā)生產(chǎn)攀爬機器人的企業(yè)。

根據(jù)海柔創(chuàng)新官網(wǎng)，其閃攀機器人通過爬升臂與單邊貨架導軌接駁，在貨架一側(cè)上下爬行揀貨，并可實現(xiàn)雙向取箱。其地面安裝部署要求降低，無需復雜輸送線，減少了項目的部署成本。在運行效率上，系統(tǒng)可在1000平方米區(qū)域每小時最多處理4000個料箱，急單最短2分鐘送達工作站。

“無人化”帶來多重變革

在AI時代，無人化物流會是未來嗎？

畢江華表示，自動化與機器人設備投入使用后，可大幅降低人力依賴、精簡作業(yè)流程、提升運營效率。在他看來，全鏈路作業(yè)無人化或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主流發(fā)展趨勢。

畢江華并不認為物流無人化全是為了降低成本。他表示，一方面?zhèn)}庫工作辛苦，招人很難；另一方面是為了履約的確定性，人工作業(yè)易出現(xiàn)失誤，衍生各類問題，相較之下，機器人作業(yè)更規(guī)范，受環(huán)境影響更小。

他提到，團隊不會追求研發(fā)純?nèi)诵螜C器人，“我們會按照物流作業(yè)邏輯與模式設計機器人的產(chǎn)品形態(tài)，不會一味追求人形，當然也不會排斥，但我們會找到一個更合適的形態(tài)”。

與此同時，他對記者表示，在揀貨環(huán)節(jié)，機器人需自主判斷揀貨位置與操作方式，即便已知貨品存放位置，實際取貨動作仍有諸多細節(jié)，需要依賴機器視覺等AI技術實現(xiàn)智能作業(yè)。

張毅表示，AI正給物流行業(yè)帶來多重變革。第一，倉儲由單一設備自動化，升級為AI統(tǒng)一調(diào)度的全鏈路智能作業(yè)，相關模式已實現(xiàn)部分落地；第二，倉庫逐步向小型高密度布局演進；第三，重復性體力崗位持續(xù)減少，從業(yè)者紛紛轉(zhuǎn)型成為技術運維人員；第四，行業(yè)競爭重心逐步聚焦作業(yè)效率，智能硬件與算法成為核心要素。

張毅認為，無人化物流是行業(yè)明確的發(fā)展方向。近十年來，無人化倉儲已逐步在頭部電商倉庫落地；末端配送受道路條件制約，仍以人機協(xié)同為主。整體而言，無人化物流是行業(yè)降本增效的必然趨勢。

趙小敏也表示，末端配送終將呈現(xiàn)多元化格局。人工服務仍會占據(jù)主流，同時無人車、無人機將協(xié)同無人倉聯(lián)動作業(yè)，各類配送模式適配不同場景差異化發(fā)展。