每經(jīng)記者｜舒冬妮    每經(jīng)編輯｜程鵬 魏官紅    

記者|舒冬妮

編輯|程鵬?魏官紅 杜恒峰?校對(duì)|陳柯名

說到巴西，你會(huì)想到什么？是基督山上張開雙臂的救世基督像，是熱力四射的桑巴舞，還是街頭巷尾永不落幕的足球熱情？這個(gè)幾乎占據(jù)了南美洲半壁江山的國(guó)度，此前因?yàn)楹炞C繁瑣、路途遙遠(yuǎn)，對(duì)不少人來說，更像是一個(gè)存在于電影和想象里的“遙遠(yuǎn)符號(hào)”。

5月11日，巴西對(duì)中國(guó)公民免簽政策正式開始實(shí)行。4天前（5月7日），巴西政府對(duì)華免簽消息一出，各大旅游平臺(tái)瞬間沸騰，攜程數(shù)據(jù)顯示，截至5月7日，“巴西”關(guān)鍵詞搜索量環(huán)比猛增25.3倍，“巴西機(jī)票”瀏覽量激增45倍。一時(shí)間，“說走就走的南美之旅”似乎近在眼前。

然而，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱每經(jīng)記者）采訪多家航司、旅行社及業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，真正的巴西旅游熱可能不會(huì)來得那么快，目前國(guó)內(nèi)尚無直飛巴西的航線，有旅行社直言“免簽并不會(huì)實(shí)際帶來太大影響”。

一方面是搜索咨詢量大增，另一方面是現(xiàn)實(shí)冰山，巴西免簽到底能不能撬動(dòng)中國(guó)游客的南美熱情仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫(kù)

流量爆了，但旅行社說：影響真不大

5月7日，巴西政府宣布自2026年5月11日起，對(duì)持普通護(hù)照的中國(guó)公民實(shí)施免簽入境政策，每次入境最長(zhǎng)可免簽停留30天。

“免簽消息公布后，咨詢量確實(shí)起來了，但說實(shí)話，對(duì)實(shí)際旅游的拉動(dòng)很有限?！痹罡厦罉I(yè)務(wù)的四川走遍全球國(guó)際旅游有限公司成都分公司總經(jīng)理尹志豪告訴記者，他認(rèn)為免簽政策省下的幾百元簽證費(fèi)，在動(dòng)輒三四萬元的南美團(tuán)費(fèi)面前幾乎可以忽略不計(jì)。

更重要的是，早在免簽政策之前，持有美國(guó)有效簽證的中國(guó)游客就可以免簽進(jìn)入巴西，而阿根廷、秘魯、智利等多個(gè)南美國(guó)家也有類似政策，所以去南美旅游的游客基本會(huì)直接申請(qǐng)美國(guó)簽證，然后“打包”游玩南美多個(gè)國(guó)家。

尹志豪從社交媒體后臺(tái)檢測(cè)到，5月7日，“巴西”相關(guān)搜索量環(huán)比翻倍增長(zhǎng)，但在關(guān)聯(lián)詞中，“足球”“政治”占比遠(yuǎn)高于“景點(diǎn)”“美食”等旅游強(qiáng)相關(guān)詞匯，“大家更多是看熱鬧，真正轉(zhuǎn)化成訂單的，微乎其微?！?/span>他說。

南美旅游為什么難做？據(jù)尹志豪解釋，核心是“兩個(gè)成本”太高，一是資金成本，2019年前，一個(gè)13天至15天的南美多國(guó)旅游團(tuán)，最低也要三萬元出頭。如今國(guó)際航班減少、當(dāng)?shù)匚飪r(jià)上漲，價(jià)格只會(huì)更高。

二是時(shí)間成本。尹志豪表示，從中國(guó)出發(fā)，加上轉(zhuǎn)機(jī)，單程往往要花費(fèi)三四十個(gè)小時(shí)，往返至少耽誤三到四天，“你飛三十多個(gè)小時(shí)，就只玩巴西？太不劃算了。”也正因如此，絕大多數(shù)中國(guó)游客去南美都是多國(guó)連游——巴西、阿根廷、智利、秘魯、烏拉圭，一腳油門踩到底。巴西免簽只是少了一個(gè)國(guó)家的簽證門檻，但長(zhǎng)途飛行、高昂團(tuán)費(fèi)和多國(guó)簽證（或美簽）的硬性要求并未改變。

據(jù)尹志豪回憶，2014年至2015年巴西世界杯前后是南美旅游的高光時(shí)刻，“最好的時(shí)候一個(gè)月能發(fā)兩三個(gè)團(tuán)，（發(fā)）三四個(gè)團(tuán)就算很好了”。2019年之后，受航班銳減影響，業(yè)務(wù)基本停擺。在他看來，巴西免簽更像是一陣“線上的風(fēng)”，刮過之后能留下多少實(shí)際訂單，長(zhǎng)期看沒有那么樂觀。

直飛南美？飛行員和航司稱“飛不到”

如果說旅行社的顧慮在于“賣不掉”，那么航空公司的難題就是“飛不到”。

截至目前，中國(guó)航司與南美之間真正意義上的定期客運(yùn)航線屈指可數(shù)：中國(guó)國(guó)航2006年開通的北京—馬德里—圣保羅航線，東航2025年12月開通的上?！獖W克蘭—布宜諾斯艾利斯航線。其他國(guó)內(nèi)上市航司中，南方航空、吉祥航空、春秋航空、華夏航空均無南美直飛或經(jīng)停航線，海航則是通過與西班牙歐羅巴航空代碼共享，經(jīng)馬德里中轉(zhuǎn)。

為什么開一條中國(guó)到南美的航線如此之難？一位資深民航飛行員趙卓（化名）從專業(yè)角度向記者拆解了三大硬傷：首先是大洋的阻隔與合規(guī)限制?！昂芏嗳艘詾闄M跨太平洋直線飛南美，實(shí)際上并不可行，民航飛機(jī)跨洋飛行必須隨時(shí)考慮備降，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到可用機(jī)場(chǎng)。而太平洋中部島嶼極少，且大多不具備波音787、777等重型機(jī)的備降條件。飛南美的處境很尷尬，要么經(jīng)北美繞路，要么經(jīng)大洋洲繞路，但無論哪條路，都要面對(duì)航段過長(zhǎng)、備降場(chǎng)稀缺的問題。”趙卓說。

其次是機(jī)組執(zhí)勤期的客觀約束。根據(jù)民航規(guī)章，一天之內(nèi)一套機(jī)組一次連續(xù)的極限飛行時(shí)間僅為八到九小時(shí)，而從中國(guó)到南美，單程飛行時(shí)間動(dòng)輒二十小時(shí)以上，必須配備兩套以上機(jī)組輪換，且要為休息機(jī)組提供可平躺的床位。“帶兩套（機(jī)）組飛美國(guó)已經(jīng)是常態(tài)。如果還要從美國(guó)再繞飛南美，那得帶三套（機(jī)）組，所有人都在境外過夜，過夜費(fèi)、國(guó)際補(bǔ)貼、地面保障成本全部飆升。一架飛機(jī)一天最好飛十八個(gè)小時(shí)以上才劃算，現(xiàn)在飛一段就要歇半天，航空公司難以承受這么高的航線成本。”

最后是成本與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的困境。趙卓認(rèn)為，中美航班數(shù)量長(zhǎng)期處于低位，而美國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)化程度高、運(yùn)行成本有優(yōu)勢(shì)、維修規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，中國(guó)國(guó)有航司在這種洲際航線純市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中很難取勝。

據(jù)多位航司從業(yè)者判斷，即便巴西免簽帶來一定的搜索熱度，航司也不會(huì)輕易增加南美運(yùn)力。有航司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者提到，寬體機(jī)、航油、人工等都是高成本，高成本之外，市場(chǎng)是否有那么多需求還要打個(gè)問號(hào)。

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免簽朋友圈持續(xù)擴(kuò)張

但“說走就走”仍然集中在短途

事實(shí)上，當(dāng)前從中國(guó)去南美，主要依賴歐洲成熟樞紐中轉(zhuǎn)。中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長(zhǎng)李曉津向記者分析，法蘭克福、巴黎等機(jī)場(chǎng)之所以成為中轉(zhuǎn)首選，一方面是因?yàn)榉ㄌm克福地處歐洲中心，地理輻射能力強(qiáng)，可高效銜接南美洲主要航點(diǎn)；另一方面，對(duì)于航線網(wǎng)絡(luò)密度，歐洲樞紐有密集班次，中東航司如阿聯(lián)酋航空也憑借遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)實(shí)現(xiàn)高頻次中轉(zhuǎn)；此外，中轉(zhuǎn)效率保障強(qiáng)，法蘭克福機(jī)場(chǎng)平均中轉(zhuǎn)時(shí)間僅約4小時(shí)。

李曉津同時(shí)指出，直飛南美航線的市場(chǎng)培育周期十分漫長(zhǎng)，即使免簽政策推動(dòng)2026年中國(guó)赴巴西游客突破一定人次，仍需要3至5年才能形成規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)航權(quán)談判突破與成本優(yōu)化。因此，當(dāng)前航空公司更傾向于加密現(xiàn)有中轉(zhuǎn)航線，例如國(guó)航飛往法蘭克福等歐洲樞紐已增加航班，而不是冒險(xiǎn)開辟直飛南美的新航線。

但無論如何，中國(guó)游客免簽出境游玩的目的地又多了一個(gè)選擇。

截至2026年5月，中國(guó)普通護(hù)照可免簽或落地簽前往的國(guó)家和地區(qū)已超過80個(gè)，其中真正意義上的互免簽證或單方面免簽（不含落地簽）40余個(gè)。從大洲分布看，亞洲有阿聯(lián)酋、卡塔爾、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、泰國(guó)、新加坡、馬來西亞、馬爾代夫等；歐洲有塞爾維亞、波黑、阿爾巴尼亞等；大洋洲有斐濟(jì)、湯加等；非洲有摩洛哥、突尼斯、塞舌爾、毛里求斯等；美洲除了新加入的巴西，還有巴巴多斯、巴哈馬、格林納達(dá)等。值得注意的是，美國(guó)、加拿大、英國(guó)、澳大利亞、日本、韓國(guó)這些中國(guó)游客較常去的國(guó)家未對(duì)中國(guó)免簽。

從整體出境游格局來看，韓國(guó)仍然穩(wěn)居中國(guó)出境游第一大目的地，泰國(guó)、日本、新加坡、馬來西亞緊隨其后。東南亞國(guó)家憑借免簽、近程、低價(jià)三大優(yōu)勢(shì)，依然是“說走就走”的首選。

而增長(zhǎng)最快的區(qū)域則呈現(xiàn)出新的亮點(diǎn)，中亞地區(qū)在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦免簽后，正迎來越來越多的中國(guó)游客，多位旅行社人士表示，中亞“經(jīng)濟(jì)成本低、往返機(jī)票相對(duì)便宜、文化新奇、簽證便利”，正在成為新的熱門目的地。

澳新市場(chǎng)同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁。每經(jīng)記者從澳大利亞旅游局獲悉的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年3月至2026年2月，中國(guó)赴澳游客達(dá)到110萬人次，較2019年增長(zhǎng)7%，消費(fèi)額達(dá)123億澳元，中國(guó)已成為澳大利亞第二大客源國(guó)和第一大旅游消費(fèi)來源國(guó)。

同程旅行數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期，出境游產(chǎn)品預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超60%，熱門出境短途目的地包括中國(guó)港澳地區(qū)、泰國(guó)、韓國(guó)等，長(zhǎng)線出境目的地中，英國(guó)、丹麥、意大利、西班牙等預(yù)訂熱度同比增幅均超過100%。

巴西免簽，攜程平臺(tái)上短暫的搜索狂潮也證明了中國(guó)游客對(duì)南美的好奇與向往從未消失。但在飛不過去、時(shí)間耗不起的現(xiàn)實(shí)枷鎖面前，免簽更像是一張入場(chǎng)券，而不是特效藥。在尹志豪看來，要真正打開中國(guó)赴南美旅游的大門，還需要更多直飛航線、更具競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)票價(jià)格和旅游產(chǎn)品，以及更豐富的在地服務(wù)保障。

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