大城市擁堵癥已經引起了各級主管部門的高度關注。昨日,在杭州舉行的全國交通運輸科技大會期間,中國交通運輸部部長李盛霖表示,必須進一步落實公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,解決城市擁堵問題。“十二五”建設綜合運輸體系時,應進一步落實公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。目前,在發(fā)達國家,城市公共交通在整個城市交通中的所占比重已經達50%至70%,而中國僅為20%到30%。

　　各地政府正醞釀出臺相關措施,以解決城市道路擁堵問題。10月27日,江蘇省政府召開全省城市道路交通管理工作會議,首次在全省會議上探討城市交通“擁堵病”。會上提出,城市化、機動化是造成城市擁堵的最重要因素。截至今年9月,江蘇省機動車保有量已達1432萬輛。另外,城市交通結構、路網結構不合理,公共交通發(fā)展相對較慢,難以滿足市民的公交出行需求。

　　江蘇省住建廳副廳長王翔表示,各級建設部門應該注重政策引導,比如,研究出臺限制私家車過快發(fā)展、增加私家車在城市的出行成本等政策措施,通過利用行政、經濟等手段,積極合理地引導各類交通方式有序發(fā)展。

　　這是今年以來首個主張限制私車消費的地方主管部門。業(yè)內預計,一旦各地推行“限私車”令,將在一定程度上影響大中城市的汽車消費熱情。由于中國車企正在迅速擴張產能,一旦消費者因擔心使用成本增加而放慢購車速度,中國汽車將進入供過于求的失衡狀況,實力較弱的車企將率先受到沖擊。此外,一些本地汽車業(yè)并不發(fā)達、汽車銷量較大的城市或將成為限私車的主角。江蘇省本地汽車業(yè)在全國競爭優(yōu)勢并不明顯,2009年汽車工業(yè)總產值2466.02億元,主營業(yè)務收入2394.01億元,實現利稅214.46億元,其中實現利潤115.24億元,同比分別增長31.15％、27.05％、57.2％和66.70％。