每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜董天意    

近日，有消息稱，豐田叫停了雷克薩斯純電動轎車LF-ZC量產(chǎn)車型的開發(fā)。該車型流線型、車高較低的“轎跑（Coupe）”款，原計劃以鋁鑄造實(shí)現(xiàn)零部件一體成型的“一體化壓鑄”。按照原計劃，LF-ZC量產(chǎn)車型將于2026年底在豐田日本國內(nèi)的田原工廠投產(chǎn)，之后這一計劃被推遲至2027年中期，直至如今被叫停。

“本次車型開發(fā)中止，主要是考慮到了市場需求的變化，這也是公司對整體車輛開發(fā)項目進(jìn)行調(diào)整的一部分，但并不代表公司放棄了BEV（純電動汽車）?！贬槍ι鲜鲕囆脱邪l(fā)暫停的原因，豐田中國相關(guān)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱。

LF-ZC概念車 圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

事實(shí)上，當(dāng)前日系車企的電動化戰(zhàn)略正迎來集體調(diào)整。例如，本田撤回了到2040年新車全部改為純電動車和燃料電池車的目標(biāo)，轉(zhuǎn)向重新將混合動力車作為增長核心的戰(zhàn)略；斯巴魯也將推遲原定于2028年銷售的自主開發(fā)的純電車型。

在業(yè)內(nèi)看來，這種調(diào)整一方面源自美國、歐洲等地純電動車相關(guān)政策的變化。例如，美國對新電動汽車的7500美元聯(lián)邦稅收抵免已取消；歐盟撤銷了到2035年原則上禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車新車的方針；另一方面，則是市場競爭的加劇，尤其是中國品牌在新能源領(lǐng)域相比日系車企有著明顯優(yōu)勢。

此外，全球豪華純電轎車市場的需求遠(yuǎn)不如預(yù)期，消費(fèi)偏好持續(xù)向SUV傾斜，轎跑類產(chǎn)品的受眾本就小眾。產(chǎn)業(yè)鏈研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets的報告預(yù)測，SUV會繼續(xù)作為純電動車主導(dǎo)增長的細(xì)分市場，尤其緊湊級和中型SUV需求旺盛，轎車和掀背車則呈現(xiàn)持平或下滑趨勢。

“豐田暫停LF-ZC量產(chǎn)是市場化資源優(yōu)化的選擇。當(dāng)下全球豪華純電轎車需求持續(xù)疲軟，高端消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向SUV，加之該車配套固態(tài)電池落地延期、專屬平臺研發(fā)成本偏高、投入產(chǎn)出性價比偏低，豐田因此砍掉小眾轎跑項目。疊加多國新能源補(bǔ)貼退坡、歐洲放緩燃油車禁售節(jié)奏，豐田因此延續(xù)了混動、插混、純電多路線布局，把研發(fā)資源轉(zhuǎn)移至走量的純電SUV?！贝迻|樹向記者分析稱。

值得一提的是，豐田汽車副社長宮崎洋一在今年5月初的財報會議上談及電動化車型的銷售方向時曾表示：“由于我們在現(xiàn)產(chǎn)品線的幾乎所有車型中都搭載了混合動力系統(tǒng)，我們首先要通過‘制造更好的汽車’，切實(shí)強(qiáng)化混合動力車型的產(chǎn)品陣容。與此同時，我認(rèn)為關(guān)鍵在于建立一個能夠滿足需求、不造成交付延遲的生產(chǎn)和交付體系。考慮到要打好未來收益能力的基礎(chǔ)，我們將重點(diǎn)放在充分利用生產(chǎn)能力上，并以此為基礎(chǔ)為電動化車型做好準(zhǔn)備。”

根據(jù)豐田財報，2025財年，豐田及雷克薩斯電動化車型銷量約504萬輛，較上一財年的437.2萬輛增加66.8萬輛，在整體銷量中的占比為從上財年的46.1%提升至48.1%。其中，HEV（混合動力車型）銷量約462萬輛，同比增長4.4%；BEV（純電動車）銷量約24.3萬輛，同比增長68.4%。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

從銷量結(jié)構(gòu)來看，HEV仍是豐田的主力。豐田強(qiáng)調(diào)，其電動化車型銷量首次突破500萬輛，主力增長點(diǎn)來自在北美、中國等市場熱銷的混動車型。

盡管豐田在2025財年的銷量實(shí)現(xiàn)了2%的增長，達(dá)到1047.7萬輛，營業(yè)額也首次突破50萬億日元，但其營業(yè)利潤和凈利潤均出現(xiàn)下滑，同比降幅分別為27.3%和23.8%。

對此，宮崎洋一表示，電動化車型銷售以混合動力汽車為核心實(shí)現(xiàn)增長，價值鏈?zhǔn)找娴冉?jīng)營層面的舉措也推動了利潤增長，但仍未能完全抵消美國關(guān)稅變化造成的影響（約1.38萬億日元）。

展望2026財年，豐田預(yù)測其HEV銷量將首次突破500萬輛，電動化車型整體銷量預(yù)計達(dá)到約600萬輛，但營業(yè)利潤和凈利潤仍將下行，分別減少7662億日元和8480億日元。

“造成這一局面的原因在于，在急劇變化的事業(yè)環(huán)境中，我們所能應(yīng)對的范圍和可使用的方法，仍然局限于短期內(nèi)能做到的事情。而從中長期視角來看，應(yīng)當(dāng)推進(jìn)的事業(yè)結(jié)構(gòu)變革，以及為未來播種的行動，速度都太慢了?！睂m崎洋一表示，豐田將持續(xù)推進(jìn)降低成本、擴(kuò)大價值鏈?zhǔn)找娴雀纳婆e措，從而維持住5萬億日元規(guī)模的“收益能力”，其中的關(guān)鍵舉措便包括增強(qiáng)HEV的產(chǎn)能、生產(chǎn)車型的重組等。

“未來的市場會如何變化，因國家和地區(qū)而異，很難準(zhǔn)確預(yù)測，但在各地區(qū)認(rèn)真傾聽顧客需求，并將其落實(shí)到產(chǎn)品規(guī)劃和供應(yīng)安排中，這一思路始終如一。我們希望為所有顧客提供汽車。對于希望購買BEV的顧客，我們要提供好的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的BEV，這一策略不會改變。”豐田汽車社長近健太表示，“生產(chǎn)車型的重組包括對車型種類的重新評估和削減。在實(shí)施多路徑技術(shù)戰(zhàn)略的過程中，車型種類不斷增加。照此發(fā)展下去，零件種類和規(guī)格也會急劇增加，反而會給客戶造成理解上的不便。只有切實(shí)地審視和解決這些問題，才能看到顯著的改善效果?！?/p>

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

他強(qiáng)調(diào)，豐田目前仍處于可以持續(xù)推進(jìn)成長性投資的狀態(tài)，積極發(fā)力“踩下油門”，不需要對所有業(yè)務(wù)全面收緊，事事設(shè)限“踩剎車”，而是要逐一發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)，逐一改變結(jié)構(gòu)，堅定地推進(jìn)變革。

聚焦雷克薩斯，今年5月，該品牌正式發(fā)布了純電三排座SUV TZ，加上已在售的純電中型SUV RZ、以及混動與純電并行的ES轎車，其純電產(chǎn)品陣容進(jìn)一步豐富，且向主流SUV市場傾斜。

“LF-ZC量產(chǎn)暫停并不意味著雷克薩斯純電戰(zhàn)略失利。雷克薩斯整體電氣化車型占比穩(wěn)步攀升，純電銷量逐年增長，后續(xù)TZ等純電SUV按計劃推進(jìn)。此次只是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)微調(diào)，BEV技術(shù)研發(fā)與車型落地仍在推進(jìn)。”崔東樹認(rèn)為。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2025年全球交付量同比增長4%，達(dá)到882231輛。其中，其電氣化車型（含混動、插混、純電）銷量占比首次突破五成，達(dá)到52%，純電動車同比增長119%。

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

按照規(guī)劃，到2030年，雷克薩斯旗下所有車系都將提供純電動版本，并預(yù)計在2035年于全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%純電動化。