每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“今年，汽車原材料漲價(jià)，尤其是內(nèi)存芯片漲價(jià)，給整個行業(yè)都帶來了很大的壓力。為此，蔚來收窄了折扣水平。”5月21日，蔚來董事長李斌在2026年一季度財(cái)報(bào)電話會上談到了行業(yè)當(dāng)前面對的普遍難題。

同日，蔚來（09866.HK）發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，2026年一季度，蔚來實(shí)現(xiàn)總營收約255.33億元，同比增長112.2%；經(jīng)營利潤6680萬元。這是繼2025年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利后，蔚來連續(xù)第二個季度盈利。

圖片來源：蔚來財(cái)報(bào)

展望2026年第二季度，李斌表示，自第二季度起，公司進(jìn)入新產(chǎn)品密集發(fā)布與交付期，預(yù)計(jì)二季度總交付量在11萬至11.5萬輛之間，同比增長52.7%至59.6%；營收預(yù)計(jì)在327.8億元至344.4億元之間，同比增長72.4%至81.2%。

面對芯片內(nèi)存漲價(jià)帶來的成本壓力，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來會保持價(jià)格穩(wěn)定，保持產(chǎn)品、服務(wù)的綜合競爭力，不會把量作為最主要的經(jīng)營策略，而是保持合理的量的增長。

競爭已從品牌“混沌期”進(jìn)入到“澄清期”

蔚來一季度實(shí)現(xiàn)總營收的翻倍增長，源于其汽車銷售額的增長。

財(cái)報(bào)顯示，2026年一季度，蔚來汽車銷售額為227.837億元，較2025年同期增長了129.2%。蔚來方面解釋稱，這主要得益于當(dāng)期交付量的增長及產(chǎn)品組合優(yōu)化帶動了平均售價(jià)上漲。

官方數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，蔚來累計(jì)交付新車約8.35萬輛，同比增長98.3%。旗下三品牌中，蔚來交付約5.85萬輛；樂道交付約1.33萬輛；螢火蟲交付約1.16萬輛。

圖片來源：蔚來財(cái)報(bào)

據(jù)李斌透露，今年一季度，蔚來品牌的平均成交價(jià)為39萬元，高于部分豪華品牌。在上海、長三角地區(qū)和一線城市，蔚來市場份額已超過傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

在李斌看來，現(xiàn)在中國智能電動汽車的競爭已經(jīng)從品牌“混沌期”進(jìn)入到“澄清期”，蔚來作為高端新能源品牌已經(jīng)被用戶所認(rèn)可和接受。

連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利的同時，蔚來一季度的綜合毛利率（19%）、整車毛利率（18.8%）、其他銷售毛利率（20.6%）均創(chuàng)下四年來新高。

對此，蔚來CFO（首席財(cái)務(wù)官）曲玉分析稱，這意味著，蔚來的服務(wù)和社區(qū)相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)入到了新階段?！皬娜昴繕?biāo)上來說，我們希望今年的毛利率能夠保持在20%左右的水平?！鼻穹Q。

ES8已跨越“新車效應(yīng)死亡谷”

在李斌看來，“新車效應(yīng)死亡谷”是當(dāng)前智能電動汽車行業(yè)因產(chǎn)品迭代過快、供需嚴(yán)重錯配而導(dǎo)致的系統(tǒng)性困境。“5月前20天，ES8訂單創(chuàng)下去年11月份以來的新高?！崩畋笳J(rèn)為，ES8已經(jīng)跨越了“新車效應(yīng)死亡谷”，前期存量訂單交付完成后，新增訂單量仍然處在較高水平。

圖片來源：每經(jīng) 記者 李星 攝

李斌表示，蔚來ES9發(fā)布后給ES8帶來了正面影響，ES9吸引了更多到店客流，一些用戶在體驗(yàn)和比較后下單了全新ES8?！癊S8新增訂單每個月都在穩(wěn)步增長，ES9亮相之后，ES8平均的周度訂單量較前幾周增長了近30%。所以我們對ES9的銷量也很有信心。”李斌說。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，李斌提到，從明年開始，蔚來將進(jìn)入新的產(chǎn)品周期，蔚來ET5、ET5T、EC6、ES6都會進(jìn)行迭代。“現(xiàn)在公司的總體策略是，每年大體會有三到五款新產(chǎn)品推向市場。但蔚來不會追求絕對的新車數(shù)量，還是要優(yōu)先保證每一款車型在細(xì)分市場有足夠的份額?！崩畋蠓Q。

“目前，蔚來、樂道、螢火蟲已樹立清晰的市場定位，核心產(chǎn)品在各自細(xì)分市場的占有率穩(wěn)步提升，我們對達(dá)成今年的經(jīng)營目標(biāo)并實(shí)現(xiàn)更長期的持續(xù)增長充滿信心?！崩畋蟊硎?。

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