每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

日產(chǎn)汽車在歐洲踩下了一腳“急剎車”。

據(jù)央視財經(jīng)近日報道，日產(chǎn)汽車計劃在歐洲地區(qū)裁撤約900個崗位，占其歐洲員工總數(shù)的約10%。此次裁員主要涉及日產(chǎn)汽車在歐洲的辦事處以及倉儲部門員工，暫不包括制造部門。與此同時，日產(chǎn)汽車還宣布將其英國桑德蘭工廠的兩條生產(chǎn)線合并為一條，目前正與其他車企洽談利用桑德蘭工廠的閑置產(chǎn)能進行生產(chǎn)的事宜。此外，日產(chǎn)汽車還在與工會方面協(xié)商關(guān)閉其位于西班牙巴塞羅那的倉庫等事宜。

實際上，對日產(chǎn)來說，這輪歐洲調(diào)整來得并不突然。放在日產(chǎn)汽車全球重組的框架里看，歐洲只是其中一塊拼圖。早在2025年5月，日產(chǎn)汽車就已宣布推出“Re∶Nissan”計劃，目標是到2027財年在全球裁員2萬人、關(guān)閉7座工廠，裁員人數(shù)約占該公司員工總數(shù)的15%，整車基地將從17家精簡到10家，同時削減5000億日元（約合人民幣217.5億元）年度成本。全球車型陣容從56款精簡至45款，砍掉20%低效車型。而歐洲裁員、產(chǎn)能整合，正是這套方案的關(guān)鍵落地動作。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

支撐這場大力度改革的，是持續(xù)承壓的財務(wù)數(shù)據(jù)。2025年5月，日產(chǎn)汽車發(fā)布的2024財年（2024年4月至2025年3月）財報顯示，其報告期內(nèi)凈虧損達到6708億日元（約合人民幣291.8億元），凈利潤同比驟降257.3%，創(chuàng)下公司成立以來的最大虧損。

繼2024財年的巨額虧損之后，日產(chǎn)汽車在今年2月12日發(fā)布的財報顯示，預(yù)計2025財年（2025年4月至2026年3月）仍將出現(xiàn)6500億日元（約合人民幣282.75億元）的凈虧損；4月27日，日產(chǎn)汽車更新預(yù)期，將這一數(shù)字調(diào)整為5500億日元（約合人民幣239.25億元）。

日產(chǎn)汽車方面2月表示，由于其全球銷量下滑、大幅裁員產(chǎn)生巨額費用，以及美國關(guān)稅政策帶來的沖擊，公司利潤受到嚴重擠壓，預(yù)計2025財年全球銷量將降至320萬輛，銷售額為11.9萬億日元（約合人民幣5176.5億元）。

照此估算，日產(chǎn)汽車連續(xù)兩個財年的凈虧損額預(yù)計將超過1.2萬億日元（約合人民幣522億元）。

從銷量數(shù)據(jù)來看，歐洲市場已不再是日產(chǎn)汽車的增長引擎。2025年，日產(chǎn)汽車在歐洲市場中的銷量約為32.96萬輛，同比下降7.2%，在日產(chǎn)汽車全球銷量（320.2萬輛）中的占比約為10%，規(guī)模不及中國、北美、日本等市場。不僅如此，桑德蘭工廠的開工率僅50%左右。對于急需“止血”的日產(chǎn)汽車來說，其在歐洲市場選擇收縮戰(zhàn)略也是意料之中。

日產(chǎn)汽車在北美市場的動作同樣透露出其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的信號。不久前，日產(chǎn)汽車宣布放棄美國密西西比州坎頓工廠5億美元（約合人民幣34億元）純電生產(chǎn)線改造項目，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)燃油車和混動車型。日產(chǎn)官方稱此舉是為“更好匹配市場狀況、客戶需求及更新后的戰(zhàn)略方向”。但在業(yè)內(nèi)看來，此舉同樣映射出日產(chǎn)汽車面臨的虧損和銷量下滑壓力。

在歐美市場收縮的同時，日產(chǎn)汽車在中國市場的動作卻是另一番景象。在4月舉行的2026北京車展上，日產(chǎn)汽車旗下兩款全新新能源SUV概念車亮相，量產(chǎn)版車型計劃一年內(nèi)面世。加上今年4月初推出的新能源N序列首款SUV——NX8，日產(chǎn)汽車在中國的新能源SUV產(chǎn)品線正在快速鋪開。按照規(guī)劃，未來一年內(nèi)，日產(chǎn)汽車在中國將推出5款新能源車型，以推動日產(chǎn)汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

圖片來源：日產(chǎn)中國官網(wǎng)

同時，4月，日產(chǎn)汽車發(fā)布了全新長期愿景——“讓智能出行點亮生活（Mobility Intelligence for Everyday Life）”。在這一愿景下，日產(chǎn)汽車確立了包括中國市場在內(nèi)的三大主要市場在全球整體市場戰(zhàn)略中承擔(dān)的雙重角色：既是業(yè)績支柱，也是驅(qū)動全球競爭力與產(chǎn)業(yè)能力的核心引擎。

據(jù)日產(chǎn)汽車全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣透露，2025年全年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量超過65萬輛，其中2025年下半年銷量同比增長4.5%；2026年一季度，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量同比增長7.2%。

日產(chǎn)汽車方面表示，中國市場將成為日產(chǎn)汽車在開發(fā)速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。自2025年起，日產(chǎn)汽車在華已推出5款新能源產(chǎn)品，包括N6、N7、NX8、鋒坦Frontier Pro PHEV及Z9 GE PHEV。

未來，日產(chǎn)汽車計劃將N7出口至拉丁美洲和東南亞，將鋒坦Frontier Pro出口至拉丁美洲、東南亞和中東。此外，NX8和其他車型也計劃出口至全球特定市場。到2030財年，日產(chǎn)汽車欲在中國市場實現(xiàn)百萬輛銷量目標。

“中國正在引領(lǐng)全球汽車市場的變革，我們也希望將中國市場打造的優(yōu)秀產(chǎn)品，利用日產(chǎn)成熟的全球網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全球消費者。”馬智欣表示。

對于日產(chǎn)汽車這家老牌日系車企而言，當(dāng)下沒有捷徑，精簡與聚焦是“活下去”的前提，但真正的翻身仗，或許要靠中國市場來打贏。這意味著，如何使中國市場成為其電動化與全球化的支點，已是日產(chǎn)汽車當(dāng)下的必答題。