每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

4月24日，2026北京國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕。博世以“AI驅(qū)動(dòng)智能出行”為主題，集中展示智能駕駛、線控底盤(pán)、智能座艙、48伏電氣化等量產(chǎn)級(jí)方案，以全棧技術(shù)能力重構(gòu)未來(lái)安全、智能化和個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。

作為全球汽車(chē)技術(shù)頭部供應(yīng)商，博世此次參展不僅集中呈現(xiàn)最新技術(shù)成果，更直面中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心命題。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于高階智能、線控化、全球化并行推進(jìn)的關(guān)鍵窗口期，L3量產(chǎn)前夜、線控底盤(pán)新國(guó)標(biāo)落地、中國(guó)車(chē)企加速出海三重行業(yè)節(jié)點(diǎn)疊加，技術(shù)安全、成本可控、全球合規(guī)協(xié)同已成為全行業(yè)共同面對(duì)的課題。

“憑借強(qiáng)大的本土研發(fā)能力、全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)以及與業(yè)務(wù)伙伴的緊密合作，博世與中國(guó)的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型同頻共進(jìn)，不斷將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩博士表示。

L3自動(dòng)駕駛

采取軟件異構(gòu)冗余體系平衡安全與成本

近期，行業(yè)關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的討論再度升溫，其中圍繞“L3級(jí)自動(dòng)駕駛是否可以被直接跨越”這一議題，多家主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)展開(kāi)了觀點(diǎn)各異的激烈探討。

“L3是一個(gè)不可逾越的階段。人機(jī)共駕是必要過(guò)渡，必須經(jīng)過(guò)這一過(guò)程才能實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器的相互學(xué)習(xí)與適應(yīng)。”博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良表示。

在這一背景下，本次北京車(chē)展之上，博世面向中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案。該方案最高支持120公里/小時(shí)，可在高速及城市快速路場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自主變道與導(dǎo)航變道，在特定運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD）內(nèi)，為用戶(hù)提供全新的駕駛體驗(yàn)。

而支撐這套高階自動(dòng)駕駛方案落地的核心，正是博世始終堅(jiān)守的安全底線與系統(tǒng)級(jí)冗余設(shè)計(jì)。

“博世L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案采用了軟件異構(gòu)冗余體系，即一套系統(tǒng)與另一套系統(tǒng)在架構(gòu)上有所不同，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)安全冗余，原因在于兩套相同的系統(tǒng)很可能同時(shí)出現(xiàn)故障。其次，在傳感系統(tǒng)方面，我們對(duì)整個(gè)傳感系統(tǒng)做了全方位冗余設(shè)計(jì)，利用博世整套系統(tǒng)之間互相支持的方式，從而大幅提升系統(tǒng)的可靠性與安全性，同時(shí)也能顯著降低成本。”王偉良表示。

在成本方面，王偉良坦言，當(dāng)前L3自動(dòng)駕駛尚未形成統(tǒng)一的市場(chǎng)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，只有主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商開(kāi)展真正深度的合作，才能有效避免成本失控，推動(dòng)技術(shù)走向規(guī)?；占啊?/span>

在技術(shù)與成本路徑日漸清晰的同時(shí)，國(guó)內(nèi)L3的政策與落地條件也在持續(xù)完善。截至2025年底，工信部已正式發(fā)放L3級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)許可。在這一行業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，博世目前已獲得無(wú)錫高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，可在指定路段開(kāi)展真實(shí)道路測(cè)試與數(shù)據(jù)積累，為后續(xù)推進(jìn)量產(chǎn)上車(chē)奠定基礎(chǔ)。

線控技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地

支撐軟件定義汽車(chē)

線控技術(shù)等解決方案是博世此次北京車(chē)展的另一產(chǎn)品亮點(diǎn)。

這一技術(shù)被行業(yè)認(rèn)為是汽車(chē)向域集中控制以及實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的關(guān)鍵——將機(jī)械動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)傳輸，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，同時(shí)通過(guò)智能算法達(dá)成精準(zhǔn)執(zhí)行。博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩指出，線控轉(zhuǎn)向可修正駕駛員過(guò)度轉(zhuǎn)向，與線控制動(dòng)聯(lián)動(dòng)維持整車(chē)穩(wěn)定，是自動(dòng)緊急避讓等關(guān)鍵功能的核心支撐。?

具體來(lái)看，在線控制動(dòng)方面，目前，博世已在全球與多家主機(jī)廠達(dá)成合作，在中國(guó)市場(chǎng)，該方案將搭載于多款國(guó)內(nèi)頭部robotaxi車(chē)型。面向中國(guó)市場(chǎng)和客戶(hù)需求，博世進(jìn)一步拓展其線控制動(dòng)產(chǎn)品矩陣，推出全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）。

而在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將于2026年內(nèi)在智己、小鵬最新車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，并已和多家主機(jī)廠達(dá)成合作。

值得注意的是，博世也是國(guó)內(nèi)少數(shù)同時(shí)具備液壓線控制動(dòng)BWA與全干式EMB量產(chǎn)能力的供應(yīng)商。其中，液壓線控制動(dòng)BWA+ESP?將搭載于多款國(guó)內(nèi)頭部robotaxi車(chē)型；全干式線控制動(dòng)EMB和線控轉(zhuǎn)向今年實(shí)現(xiàn)本土量產(chǎn)。

“我們提供的這兩套系統(tǒng)均為成熟且性能強(qiáng)大的解決方案。我們希望主機(jī)廠能夠根據(jù)自身需求，自主選擇更適合的方案。這一選擇一方面取決于成本，另一方面也取決于主機(jī)廠整體車(chē)輛架構(gòu)的設(shè)計(jì)，即從系統(tǒng)架構(gòu)層面判斷何種方案更為合適?！?/span>馬庫(kù)斯·海恩表示。

中國(guó)本土化升級(jí)

技術(shù)反向輸出全球

眼下，中國(guó)不僅是全球最大、最具活力的汽車(chē)市場(chǎng)，更是重要的創(chuàng)新策源地。

2025年，博世智能出行集團(tuán)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額人民幣1223億元，同比增長(zhǎng)4.9%，其中約70%來(lái)自與中國(guó)主機(jī)廠的合作。

本次北京車(chē)展上，博世與奇瑞聯(lián)合開(kāi)發(fā)48伏整車(chē)系統(tǒng)方案，提升供電能力與冗余安全，推動(dòng)其在華量產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2030年，48伏整車(chē)系統(tǒng)方案將在中國(guó)主流智能電動(dòng)車(chē)中實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

“既然創(chuàng)新發(fā)生在中國(guó)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)自然應(yīng)當(dāng)在方向判斷上擁有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這是非常自然的事情。而且海外客戶(hù)也會(huì)提出需求，希望獲得源自中國(guó)的創(chuàng)新能力和解決方案。”馬庫(kù)斯·海恩表示。

因此，博世已經(jīng)進(jìn)入到技術(shù)反向輸出全球的階段。在出海服務(wù)上，博世以全球本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)助力中國(guó)車(chē)企合規(guī)準(zhǔn)入，博世已累計(jì)支持近300款中國(guó)品牌車(chē)型進(jìn)入海外市場(chǎng)；在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，博世的電橋在中國(guó)率先開(kāi)發(fā)和投產(chǎn)，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了本地化應(yīng)用。

“世界其他地區(qū)會(huì)有不同的需求和偏好。如果想在全球真正成功，就不能僅用本土市場(chǎng)的邏輯去審視所有國(guó)家和地區(qū)，而許多全球成功的主機(jī)廠之所以能長(zhǎng)期保持領(lǐng)先，正是因?yàn)樗鼈兡軌蚋鶕?jù)本地市場(chǎng)需求做出顯著調(diào)整。”馬庫(kù)斯·海恩表示。

從L3自動(dòng)駕駛安全落地到線控底盤(pán)全面量產(chǎn)，從本土深度適配到技術(shù)反向輸出，博世正以系統(tǒng)級(jí)能力與全球資源，在中國(guó)智能出行變革中占據(jù)主動(dòng)，同時(shí)為中國(guó)車(chē)企全球化提供穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈與技術(shù)支撐。?

編輯|蒙錦濤