每經(jīng)記者｜朱成祥    每經(jīng)編輯｜畢陸名    

如果說(shuō)上一輪因碳酸鋰漲價(jià)引發(fā)的鈉電風(fēng)潮是資本市場(chǎng)在“紙上談兵”，那么這一輪碳酸鋰漲價(jià)帶來(lái)的鈉電風(fēng)潮，卻是實(shí)打?qū)嵉牧慨a(chǎn)進(jìn)展。

4月27日，寧德時(shí)代（SZ300750，股價(jià)427.67元，市值1.952萬(wàn)億元）宣布與海博思創(chuàng)簽約，達(dá)成三年60GWh（吉瓦時(shí)）鈉離子電池訂單合作。資本市場(chǎng)方面，4月28日鈉電概念股維科技術(shù)、振華新材均開盤大漲。

沙利文中國(guó)高級(jí)合伙人兼董事總經(jīng)理賈龐對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱“每經(jīng)記者”）表示：“鈉離子電池具備資源豐富、成本潛力大及低溫性能較好的優(yōu)勢(shì)，規(guī)?；笥型诘投顺擞密?、兩輪車及儲(chǔ)能等場(chǎng)景填補(bǔ)空白區(qū)間。”

不過(guò)，賈龐也表示：“從能量密度來(lái)看，鈉電仍顯著低于主流鋰電體系，短期難以進(jìn)入中高端乘用車市場(chǎng)。因此更有可能形成‘局部結(jié)構(gòu)性替代’?！?/p>

“以鈉代鋰”來(lái)了？

2022年11月，碳酸鋰價(jià)格一度突破60萬(wàn)元/噸，從而引發(fā)鈉電熱潮。然而，彼時(shí)鈉電的正極材料路線選擇以及產(chǎn)業(yè)鏈尚處于起步狀態(tài)。

時(shí)隔三年多，伴隨著又一輪碳酸鋰漲價(jià)，鈉電再度火熱。2025年，碳酸鋰價(jià)格長(zhǎng)期在8萬(wàn)元/噸左右徘徊，而近期，碳酸鋰價(jià)格突破17萬(wàn)元/噸，已然翻倍。在儲(chǔ)能領(lǐng)域需求推動(dòng)下，碳酸鋰價(jià)格仍保持上漲勢(shì)頭。

在此背景下，產(chǎn)業(yè)鏈漸漸成熟的鈉電崛起了。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴每經(jīng)記者：“我們?cè)?jīng)做過(guò)測(cè)算，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格漲到20萬(wàn)元/噸，鈉電池相對(duì)鋰電池的經(jīng)濟(jì)性便開始顯現(xiàn)。鈉電這幾年從技術(shù)角度沒有太大問(wèn)題，最大的問(wèn)題便是成本，包括研發(fā)成本的攤銷等?！?/p>

此次寧德時(shí)代與海博思創(chuàng)的合作，便落在儲(chǔ)能領(lǐng)域。鈉離子電池具有寬溫域適配優(yōu)勢(shì)，高溫循環(huán)壽命表現(xiàn)突出，工作過(guò)程中產(chǎn)熱更低、電芯膨脹應(yīng)力更小，安全穩(wěn)定性更優(yōu)。在長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景中，鈉離子電池的應(yīng)用可有效簡(jiǎn)化儲(chǔ)能系統(tǒng)整體架構(gòu)，減少輔助能耗損耗，全面提升電站運(yùn)行效率與綜合經(jīng)濟(jì)性，在解決偏遠(yuǎn)地區(qū)新能源消納方面具有突出優(yōu)勢(shì)。

TrendForce集邦咨詢分析師王昊駿對(duì)每經(jīng)記者表示：“鈉離子電池因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模較小、工藝尚不成熟，造成電池成本稍高。未來(lái)若有更多龍頭企業(yè)導(dǎo)入鈉離子電池，預(yù)計(jì)成本可持續(xù)下修，但短期內(nèi)很難對(duì)鋰離子（電池）產(chǎn)生沖擊?！?/p>

當(dāng)下，寧德時(shí)代與海博思創(chuàng)的大單，便是龍頭企業(yè)導(dǎo)入鈉離子電池的代表。

墨柯認(rèn)為：“規(guī)?；当局?，鈉電成本將明顯走低。屆時(shí)，即使碳酸鋰價(jià)格回調(diào)，鈉電的經(jīng)濟(jì)性也仍將持續(xù)。所以說(shuō)，今年碳酸鋰漲價(jià)對(duì)鈉電而言是個(gè)風(fēng)口期。利用碳酸鋰漲價(jià)，快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑥亩鴮?shí)現(xiàn)技術(shù)成熟度快速提升。做到這些，鈉電接下來(lái)就會(huì)立于不敗之地了?！?/p>

仍以局部替代為主

那么未來(lái)，鈉電規(guī)?；当局?，會(huì)在哪些領(lǐng)域替代鋰電呢？

王昊駿認(rèn)為：“鈉離子雖然在極端環(huán)境的表現(xiàn)會(huì)比鋰離子電池好，但是在整體能量密度上鋰離子電池仍大幅領(lǐng)先。此外，車廠現(xiàn)在除了續(xù)航力以外，也重視充電效率，在這方面，鋰離子電池的表現(xiàn)仍優(yōu)于鈉離子電池?！?/p>

也就是說(shuō)，即使未來(lái)鈉電在成本領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)。但鋰電在能量密度、充電效率領(lǐng)域仍然具備較大優(yōu)勢(shì)。

因此，王昊駿認(rèn)為：“在現(xiàn)有技術(shù)體系下，鈉離子電池未來(lái)的市場(chǎng)路線與鋰離子電池重疊度并不高，鈉離子電池主要目標(biāo)市場(chǎng)可能在于入門級(jí)新能源車、兩輪或三輪車等，而鋰離子電池則可用在中高級(jí)新能源車、AIDC（人工智能數(shù)據(jù)中心）儲(chǔ)能等對(duì)性能表現(xiàn)要求較高的領(lǐng)域。”

賈龐也認(rèn)為：“鈉電與鋰電在不同價(jià)格帶與應(yīng)用場(chǎng)景中長(zhǎng)期共存。長(zhǎng)期看，其競(jìng)爭(zhēng)力取決于規(guī)?；当九c循環(huán)性能的持續(xù)優(yōu)化?！?/p>

值得一提的是，有觀點(diǎn)認(rèn)為鈉電特別適配AIDC儲(chǔ)能領(lǐng)域。賈龐也認(rèn)為鈉電在AIDC等對(duì)高功率輸出有需求的場(chǎng)景具備一定潛力。

對(duì)此，墨柯表示：“（AIDC領(lǐng)域）鈉電從電芯角度優(yōu)于鋰電。但從電池系統(tǒng)角度，鈉電與鋰電沒有太大的區(qū)別。”

封面圖片來(lái)源：張建