美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber上市在即，利好消息也在不斷傳出。

4月19日，據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC報(bào)道，Uber宣布向旗下無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)部門Advanced Technologies Group（先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)，簡(jiǎn)稱“ATG”）注資10億美元；其中，豐田和日本汽車零部件供應(yīng)商Denso將共同投資6.67億美元，而軟銀的遠(yuǎn)景基金將投資3.33億美元。

Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi和ATG負(fù)責(zé)人Eric Meyhofer均出席了這個(gè)在舊金山舉行的簽約儀式，本輪獲得融資后，ATG的估值達(dá)到72.5億美元。

雖然Uber在發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)的道路上并不順利，但決心堅(jiān)定。

早在2015年，Uber就與卡耐基梅隆大學(xué)設(shè)立了高等技術(shù)研發(fā)中心，開始在無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作；雙方還成立了Uber的自動(dòng)駕駛部門，這就是ATG的雛形。2016年，Uber又斥資6.5億美元收購(gòu)Otto，開啟無(wú)人駕駛卡車業(yè)務(wù)。

或許是因?yàn)椴阶舆~得太大、追趕的速度太快，Uber在發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)過程中也是麻煩不斷：與谷歌旗下無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)aymo陷入官司糾紛、Uber無(wú)人駕駛汽車發(fā)生事故，就連無(wú)人駕駛卡車業(yè)務(wù)也在2018年被叫停。

更讓Uber頭疼的是，研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)成為導(dǎo)致公司大幅虧損的主要原因。The Information援引知情人士說法稱，在2018年8月之前的18個(gè)月中，Uber無(wú)人駕駛部門每季度虧損高達(dá)1.25億至2億美元，占公司季度虧損額的15%-30%。

面對(duì)如此“燒錢”的業(yè)務(wù)，部分投資者甚至建議Uber出售該部門，但Uber并未放棄。不過，在發(fā)展戰(zhàn)略方面，Uber做出了一些改變，通過尋找外部合作伙伴來共同發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)。

路透社稱，軟銀、豐田和Denso的此次注資可以讓Uber將開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的大量成本轉(zhuǎn)嫁給外部投資者，這可能會(huì)平息一些投資者對(duì)Uber在該部門的大量支出的擔(dān)憂。

4月12日，Uber正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了招股書。不過，該公司并未透露計(jì)劃融資規(guī)模。多家媒體報(bào)道稱，Uber預(yù)計(jì)融資的規(guī)模為100億美元，估值在900-1000億美元之間。Dealogic數(shù)據(jù)顯示，若Uber估值為1000億美元，將創(chuàng)造自2014年阿里巴巴上市以來的最大IPO，創(chuàng)下繼阿里之后最高的公司上市時(shí)市值記錄。

據(jù)彭博社報(bào)道，Uber將在本月26日舉行IPO路演。Uber此時(shí)宣布無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)獲得投資，無(wú)疑將提振投資者信心。

華爾街見聞 張超 羅麗娟 圖片來自攝圖網(wǎng)