每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

4個月內(nèi)兩起空難事件，讓原本就面臨經(jīng)營困局的馬來西亞航空公司（以下簡稱馬航）最終沒能逃脫重組的命運。自今年3月MH370事件發(fā)生以來，3年已累計虧損高達41.3億馬幣的馬航就一直被推測或難逃破產(chǎn)重組。而7月遭遇MH17飛機墜毀事件后，馬航更是雪上加霜。

繼8月馬航的控股股東馬來西亞國庫控股有限公司首次對馬航拋出重建計劃，擬將其收歸國有之后，昨日（8月27日），多方消息稱，馬航今日公布次季業(yè)績報告之后，隔天將正式宣布重組詳情。重組內(nèi)容包括考慮裁員4000人、撤換首席執(zhí)行官、重新考慮飛機訂單，以及備受中國市場關注的——或削減中、德等不盈利的國際航線等。

據(jù)記者了解，目前國航、東航、南航以及海南航空等都有往返吉隆坡等東南亞航線。截至記者發(fā)稿，雖然暫時沒有確切消息有關亞航或其他航空公司參與馬航重組，但業(yè)內(nèi)普遍認為，其他航空公司若參與重組，將可能包括股權(quán)、處置飛機、人員接收、資產(chǎn)等多種方式。

不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日致電馬航中國的北京總部，相關人員表示目前機票預訂一切正常，尚未收到停飛中國航線或有關中國裁員的消息。被外界猜測最多，或?qū)⒖赡軈⑴c馬航重組的亞航中國人士也表示，暫未接到公司總部有關參與馬航重組的內(nèi)部通知。

對于即將于今日發(fā)布的馬航次季業(yè)績報告，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示悲觀。

根據(jù)馬航5月15日發(fā)布的一季報，馬航前三個月稅后虧損額達到4.42億林吉特（約合8.63億元人民幣），比去年2.78億林吉特增加了近六成。其營業(yè)收入也比去年同期減少了1.5億林吉特。在業(yè)績回顧中，馬航認為MH370的失蹤對公司原就較弱的一季度業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生了顯著影響。這其中來自中國的銷售在3月份下降了六成。也正因如此，馬航本次重組據(jù)稱將砍掉包括中國在內(nèi)的不盈利的國際航線。

不過，就往返中國的東南亞航線是否普遍虧損問題，亞航人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然沒能提供具體的盈利數(shù)據(jù)，作為低成本航空、又是私營航空公司，如果持續(xù)虧損，對市場的敏銳度是極高的，是不會堅持這么久的。而目前亞航在中國共有33條航線，每周往返共344架次航班，其最近幾年在中國的航班都處于遞增階段。

資深航空專家可峰昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，馬航作為唯一載有馬來西亞國旗的國營航空公司，在航線的開關上一定會同時考慮政治、經(jīng)濟兩大要素，基于政治往來和國家形象的考慮，完全撤出中國市場不太可能。而東南亞的旅客構(gòu)成又多對機票價格較為敏感，因此，包括中國國內(nèi)已開通相關航線的傳統(tǒng)航空公司，難免會受到亞航等低成本航空業(yè)務模式的沖擊，影響盈利。馬航重組后，他們會否接手布局相關航線，除了航權(quán)問題，也必須有市場經(jīng)濟的考量。

可峰對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析認為，馬航的虧損是有多重因素導致的，空難事件的短期沖擊在所難免，其本身固有的國有體制機制不夠靈活也是一方面，但更多還是受到亞航等低成本航空業(yè)務模式的沖擊。