利用手機(jī)把停在停車場(chǎng)里的汽車“叫”過(guò)來(lái)；利用無(wú)線傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車和交通燈之間的“對(duì)話”，從而低油耗地控制車速……德國(guó)航空航天中心交通系統(tǒng)技術(shù)研究所專家日前展示了他們正在開(kāi)發(fā)的一系列汽車駕駛和交通管理新概念技術(shù)，其目的是使未來(lái)汽車行駛更安全，更環(huán)保。

　　在日前舉行的一個(gè)汽車技術(shù)研討會(huì)上，這家位于德國(guó)城市不倫瑞克的研究所設(shè)立了特殊裝備的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，并展示了一輛集一系列汽車駕駛和交通管理新概念技術(shù)于一身的測(cè)試車。這輛名為ＦＡＳＣａｒＩＩ的測(cè)試車裝備了可以辨別車道、物體、障礙物和測(cè)定前車車距的傳感器及定位系統(tǒng)。此外，該車還配備了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全通過(guò)電信號(hào)實(shí)現(xiàn)連接。

　　ＦＡＳＣａｒＩＩ測(cè)試車另一個(gè)特別之處是裝有特殊的無(wú)線通訊系統(tǒng)，可與同樣裝有無(wú)線傳感裝置的其他車輛和交通信號(hào)燈等交通設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，以幫助駕駛者盡可能實(shí)現(xiàn)一路綠燈。其工作原理是交通信號(hào)燈通過(guò)無(wú)線信號(hào)把紅燈或綠燈的剩余時(shí)間傳送給汽車，而車內(nèi)交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算給出建議速度，駕駛者在通過(guò)交通信號(hào)燈之前可根據(jù)建議適當(dāng)調(diào)整車速，從而避免急剎車或貿(mào)然加速，并達(dá)到節(jié)油目的。

　　某些特定情況下，ＦＡＳＣａｒＩＩ測(cè)試車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，比如自動(dòng)沿車道行駛，與前車接近時(shí)自動(dòng)決定跟隨、變道或停止。該車還可以提高停車便利程度。通過(guò)在車上和智能手機(jī)上安裝一套特殊定位系統(tǒng)，駕駛者用手機(jī)呼叫座駕，測(cè)試車就會(huì)自行從車庫(kù)中駛出。研究者的遠(yuǎn)景目標(biāo)是讓汽車自行尋找停車位。

　　航空航天中心交通系統(tǒng)技術(shù)研究所目前正計(jì)劃為不倫瑞克市和周邊地區(qū)裝備一套智能交通系統(tǒng)，這樣研究人員對(duì)ＦＡＳＣａｒＩＩ測(cè)試車的研發(fā)工作就可以搬到真實(shí)的城市交通環(huán)境中進(jìn)行。